L'industrie du matériel est en mouvement. Après des années de défis, les fabricants, fournisseurs, acheteurs et vendeurs de chariots élévateurs et d'équipements de manutention regardent vers l'avenir.
En tant que spécialiste international de la vente en gros de chariots élévateurs d'occasion, Lisman Forklifts est en contact quotidien avec le monde de l’industrie. Quelles évolutions, par exemple en ce qui concerne les prix d'achat et de vente, constatons-nous ? Quelles sont les tendances pour 2023 dans les chariots élévateurs neufs et d'occasion ?
Et comment le secteur de la logistique gère-t-il l'automatisation et la robotisation ? Koen Lisman, PDG de Lisman Forklifts, explique dans ce blog sa vision de l'industrie du matériel de manutention et transport interne en 2023.
Les développements les plus importants en un coup d'œil :
- Les énormes augmentations de prix du matériel neuf au cours des deux dernières années se stabilisent
- Les retards et les délais de livraison du matériel neuf sont lentement rattrapés
- Correction de la valeur des chariots élévateurs neufs et d'occasion
- Électrification accélérée du matériel de manutention et de transport interne
- L'automatisation décollera en 2023
- Avancée des producteurs chinois sur le marché européen
"Nous retrouvons un marché d'acheteurs"
« Nous voyons un changement clair : c'est en train de devenir un marché d'acheteurs. L'acheteur peut redevenir critique. Ces dernières années, principalement en raison du Covid, les vendeurs ont contrôlé le marché des chariots élévateurs et du matériel de transport interne. Ce n'était pas seulement le cas dans notre secteur, mais un développement clair dans diverses industries. Nous assistons aujourd'hui à un retournement de situation : l'acquéreur reprend peu à peu le contrôle.
Inadéquation entre l'offre et la demande
En plus des souffrances personnelles et de l'impact majeur sur la société, le Covid a également causé beaucoup de problèmes au niveau des entreprises. « En premier lieu, bien sûr, nous pensons aux entrepreneurs qui étaient juste – ou pas – capables de garder la tête hors de l'eau. Mais les conséquences du Covid ont été également clairement perceptibles dans la chaîne d'approvisionnement. » En raison d'une pénurie de matières premières et de longs délais de livraison des composants, il était difficile de livrer du matériel neuf. Contrairement aux attentes du marché, la demande en matériel neuf a moins nettement reculé. « En fait, ça a augmenté. Cela a créé un énorme déséquilibre entre l'offre et la demande.
Longs délais d'attente et hausses de prix
Les conséquences, que chaque commerçant, revendeur et entrepreneur ressentent dans le portefeuille. Augmentations de prix, longs délais d'attente, le marché des machines neuves a dû subir des coups et des défis majeurs. "Mais", comme dit Koen, "La fin est en vue. Si jusqu'à maintenant, les machines d'occasion étaient la seule alternative, nous voyons actuellement les premiers signes d’une solution aux problèmes de la chaîne d'approvisionnement. L'approvisionnement redémarre et les grands constructeurs pourront à nouveau livrer. Les retards seront rattrapés dans la période à venir, les délais de livraison seront raccourcis, mais la demande de « nouveau » ne continuera plus à croître. »
'Correction de l'inflation' pour le matériel neuf
Koen s'attend à une correction du marché. « Nous avons constaté d'énormes augmentations de prix sur les nouvelles machines. Celles-ci sont parfois devenues plus chères de plus de 25 %. Ce qui est de loin supérieur à l'inflation. Bien sûr, les prix des matières premières ont augmenté, tout comme les coûts de transport, mais je suis convaincu que cette augmentation des prix par les fournisseurs de produits finis de notre industrie est également basée sur la marge pour maximiser la rentabilité. On dit souvent que le prix ne peut pas baisser. J'ai tendance à être en désaccord. Les prix pré-Covid ne reviendront peut-être pas, mais le prix des nouvelles machines recevra à un moment donné une "correction négative de l'inflation", certainement dès que le sentiment macroéconomique changera. À un moment donné, le navire fera machine arrière.
Légère baisse du prix des chariots élévateurs d'occasion
En période de Covid, chaque machine était vendue sans effort, quelles que soient les spécifications, mais cette année, le marché bascule. « Il y a une nette séparation entre celles qui « collent aux pattes » (machines particulières) et les machines courantes. Les machines d'occasion, par exemple une version peu demandée ou une machine avec un horamètre élevé, baisseront plus fortement en prix.
Comme les machines d'occasion fonctionnent depuis plus longtemps, simplement en raison de la pénurie de machines neuves, le «marché de l'occasion» se compose actuellement principalement de machines «obsolètes».«Les chariots élévateurs et autre matériel que nous achetons maintenant ont généralement travaillé beaucoup plus d'heures. Tandis que la demande pour ces machines évolue. Elles ne correspond plus toujours à ce qui est à vendre sur le marché et à ce qui sera à vendre. En conséquence, nous nous attendons à une légère baisse du prix des machines d'occasion dans l'ensemble, en particulier pour celles dont les spécifications ne sont pas optimales. Le matériel au super spécifications fera exception à cette tendance et restera cher, car la raréfaction n'y changera rien.
Nous continuons à acheter toutes les machines d'occasion »
Le delta de prix entre une machine neuve et une machine d'occasion revient à la normale. « Nous continuerons à acheter toutes les machines proposées par nos partenaires, mais les évolutions affecteront le prix. Nous prévoyons une correction de valeur pour les machines d'occasion ou de troisième main. A l'exception des machines d'occasion «jeunes». Celles-ci restent populaires et recherchées, car elles peuvent être vendues à un client final sans trop de travail. Aujourd'hui, chaque revendeur est confronté à une pénurie de techniciens pour préparer les machines à la vente.
Le prix des machines GPL d'occasion en particulier n'évoluera pas positivement dans les années à venir. Cela est principalement dû à l'avancée et à l'augmentation de la demande de machines électriques qui remplacent les machines au GPL. "Cela va plus vite que prévu."
« Le diesel reste une catégorie à part. Les machines à moteur diesel sont également remplacées par des machines électriques dans les économies modernes occidentales, mais ces chariots thermiques d'occasion sont toujours recherchés sur les marchés émergents.
Cannibalisation par les machines électriques
L'électrification et l'automatisation des équipements et du matériel de manutention dans le secteur de la logistique se sont accélérées. En partie à cause des lois et réglementations plus strictes au niveau sécurité et sanitaire des lieux de travail, les entreprises de nombreux pays doivent s’y plier. « De plus, les prix élevés du carburant contribuent également à cette évolution. Les équipementiers en particulier ne parient que sur les machines électriques. On voit que ce sont les machines de cette catégorie qui connaissent rapidement le plus d’innovations. L'application à une échelle de plus en plus à grande du lithium-ion au lieu des batteries à plomb ouvert conventionnelles change également la donne. »
Que ce soient les automates pour les manutentions en entrepôt ou le remplacement de la batterie au plomb par des batteries lithium-ion à charge plus rapide et nécessitant peu d'entretien, ayant une durée de vie plus longue, le matériel de manutention électrique devient plus intelligent, plus pratique et plus polyvalent. Une évolution qui a «favorisé » la raréfaction sur le marché du travail. « Pour Lisman Forklifts, cela signifie que nous portons un regard critique sur notre gamme de produits. L'émergence de producteurs chinois joue également un rôle important à cet égard.
La Chine comme concurrent direct de l'Europe
Le marché européen 'dans la tourmente' offre également des opportunités pour que d'autres marchés s'implantent. Les marques chinoises interfèrent de plus en plus sur le marché occidental du matériel. « Les fabricants chinois mettent rapidement de nouveaux produits sur le marché. Ces machines sont proposées à des prix agressifs et sont un concurrent direct des chariots élévateurs et machines d'occasion fabriqués en Europe. Le prix d'une nouvelle machine chinoise est souvent au même prix d'un chariot élévateur d'occasion de marques telles que Toyota, Still ou Linde.
Le fait que ces machines chinoises puissent actuellement être à nouveau transportées vers l'Europe à des «prix de conteneurs abordables» après le corona, contribue à accentuer la pression sur les prix des machines d'occasion occidentales. « Pour le moment, je ne m'attends pas à un changement majeur. Par exemple, le marché des occasions chinoises est encore incertain. Il n'y a aucune garantie que ces machines valent encore quelque chose lorsqu'elles devront être remplacées. En outre, la Chine a jusqu'à présent réalisé des investissements limités dans un réseau de services et de vente en Europe. Cela signifie qu'en tant qu'acheteur de chariots élévateurs chinois, vous prenez un risque en ce qui concerne l'entretien et la réparation. Enfin, la qualité des machines chinoises n'a pas encore fait ses preuves partout, surtout dans des conditions de fonctionnement plus difficiles.
Notre promesse au marché
Lisman Forklifts continuera à se concentrer sur le long terme en 2023 et bien au-delà. Tant dans la vision d'entreprise que dans la relation client. « Notre promesse envers le marché tient toujours: tout le monde est le bienvenu pour visiter nos locaux, tout le monde reçoit un service personnalisé et tout le monde bénéficie de la part de Lisman Forklifts de la fidélité qu'un partenaire mérite. Nous avons toujours démontré que nous étions là pour nos clients. Dans les bons et les mauvais moments. Il est maintenant important d'adapter notre offre aux besoins d'aujourd'hui et aux besoins de demain.
