Przemysł maszynowy jest w ruchu. Po latach wyzwań producenci, dostawcy, kupujący i sprzedający wózki widłowe i sprzęt transportowy patrzą w przyszłość.
Jako międzynarodowy specjalista w sprzedaży hurtowej używanych wózków widłowych, Lisman Forklifts ma codzienny kontakt ze światowymi branżami. Jakie zmiany, na przykład w odniesieniu do cen kupna i sprzedaży, obserwujemy? Jakie są trendy na 2023 rok w nowych i używanych wózkach widłowych? A jak branża logistyczna radzi sobie z automatyzacją i robotyzacją?
„Widzimy wyraźną zmianę: staje się rynkiem kupującego. Kupujący może ponownie stać się krytyczny. W ostatnich latach, napędzani głównie koroną, sprzedawcy opanowali rynek wózków widłowych i maszyn do transportu wewnętrznego. Dotyczyło to nie tylko naszego sektora, ale dzialo sie tak w różnych branżach. Teraz obserwujemy zwrot: kupujący stopniowo odzyskuje kontrolę”.
Konsekwencje, które każdy trader, dealer i przedsiębiorca odczuwa w portfelu. Podwyżki cen, długi czas oczekiwania, rynek nowych maszyn musiał znosić poważne ciosy i wyzwania. „Ale”, Koen mowi, „Koniec jest w zasięgu wzroku. Do niedawna jedyną alternatywą były używane maszyny, teraz widzimy pierwsze oznaki rozwiązania problemów w łańcuchu dostaw. Dostawa zaczyna się ponownie i główni producenci będą mogli ponownie dostarczać zaległości.
W czasach koronawirusa każda maszyna była sprzedawana bez wysiłku, niezależnie od specyfikacji, ale w tym roku rynek się przechyla. „Istnieje wyraźny rozdział między „córkami sklepu” (przestarzały handel) a obecnymi maszynami. Używane maszyny z defektem, na przykład niepożądaną wersją lub maszyny z dużą liczbą godzin, będą tracić na wartości jeszcze bardziej”.
Ponieważ używane maszyny działają dłużej, po prostu z powodu braku nowych maszyn, „rynek używany” składa się obecnie głównie z „przeterminowanych” maszyn. „Wózki widłowe i inne maszyny, które teraz kupujemy, zwykle przepracowały znacznie więcej godzin. Podczas gdy popyt na te maszyny ewoluuje. To już nie zawsze odpowiada temu, co jest na sprzedaż na rynku i co będzie na sprzedaż. W rezultacie spodziewamy się nieznacznego spadku cen używanych maszyn ogółem, zwłaszcza tych o nieoptymalnych specyfikacjach. Maszyny Hotspecs będą wyjątkiem od tego trendu i pozostaną drogie, ponieważ niedobór tego nie zmieni”.
Zwłaszcza ceny używanych maszyn LPG nie będą się pozytywnie rozwijać w najbliższych latach. Wynika to głównie z postępu i zwiększonego zapotrzebowania na maszyny elektryczne, które zastępują maszyny LPG. „To idzie szybciej niż oczekiwano”.
„Diesel pozostaje kategorią zewnętrzną. Maszyny napędzane olejem napędowym są również zastępowane przez elektryczne we współczesnych gospodarkach zachodnich, ale na wschodzących rynkach zagranicznych nadal istnieje popyt na używane autozapłony.
Elektryfikacja transportu wewnętrznego oraz automatyzacja urządzeń i maszyn transportowych w sektorze logistyki przyspieszyła. Częściowo ze względu na zaostrzone prawa i regulacje w zakresie zdrowego i bezpiecznego środowiska pracy, firmy w wielu krajach muszą to robić. „Ponadto, wysokie ceny paliw również przyczyniają się do tego rozwoju. W szczególności producenci OEM stawiają tylko na maszyny elektryczne. Widzimy, że maszyny z tej kategorii również najszybciej i najwięcej wprowadzają innowacje. Coraz większe zastosowanie akumulatorów litowo-jonowych zamiast konwencjonalnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych również stanowi rewolucję”.
Od samojezdnych pojazdów do automatyzacji operacji magazynowych po wymianę akumulatorów kwasowo-ołowiowych na szybsze, niewymagające konserwacji akumulatory litowo-jonowe o dłuższej żywotności, elektryczne maszyny do transportu materiałów stają się coraz inteligentniejsze, bardziej praktyczne i wszechstronne. Rozwój, który „wymusił” niedobór na rynku pracy. „Dla Lisman Forklifts oznacza to krytyczne spojrzenie na naszą gamę produktów. Pojawienie się chińskich producentów również odgrywa tam ważną rolę.”
„Zarażony” rynek europejski oferuje również możliwości zaistnienia na innych rynkach. Chińskie marki coraz bardziej ingerują w zachodni rynek maszyn. „Chińscy producenci szybko wprowadzają nowe produkty na rynek. Maszyny te mają bardzo agresywną cenę i stanowią bezpośrednią konkurencję dla używanych wózków widłowych i maszyn produkowanych w Europie. Cena nowej chińskiej maszyny jest często taka sama jak cena używanego wózka widłowego takich marek jak Toyota, Still czy Linde.”
Ponieważ chińskie maszyny można obecnie ponownie transportować do Europy po „przystępnych cenach kontenerowych” po koronawirusie, istnieje dodatkowa presja cenowa na zachodnie maszyny używane. „Na razie nie spodziewam się wielkiej zmiany. Na przykład używany rynek chiński jest nadal niepewny. Nie ma gwarancji, że te maszyny będą nadal warte swojej ceny, gdy trzeba będzie je wymienić. Ponadto Chiny do tej pory dokonały ograniczonych inwestycji w sieć serwisową i sprzedażową w Europie. Oznacza to, że jako nabywca chińskich wózków widłowych podejmujesz ryzyko związane z konserwacją i naprawą. Wreszcie jakość chińskich maszyn nie sprawdziła się jeszcze wszędzie, zwłaszcza w trudniejszych warunkach eksploatacji.”
Lisman Forklifts będzie nadal koncentrować się na długoterminowej perspektywie w 2023 roku i znacznie później. Zarówno w wizji biznesowej, jak iw relacjach z klientami. „Nasza obietnica złożona rynkowi jest aktualna: każdy może zajrzeć do naszych pomieszczeń, każdy otrzymuje indywidualną i dostosowaną do potrzeb obsługę, a od Lisman Forklifts każdy otrzymuje lojalność, na jaką zasługuje partner. Zawsze pokazujemy, że jesteśmy dla naszych klientów. W dobrych i złych czasach. Teraz ważne jest dopasowanie naszej oferty do potrzeb teraźniejszości i potrzeb przyszłości.”