Перспектива попиту на ринку вантажно-розвантажувальної техніки у 2025 році – Частина 1
У міру зміни торговельних правил та очікувань покупців компанії, що працюють у цій сфері, повинні орієнтуватися у динамічному середовищі. Від змін на регіональних ринках до стратегічних інвестицій у реновацію та ефективність – ключові тенденції впливають на те, як підприємства підходять до використання вживаного обладнання.
Цей огляд ринку досліджує фактори, що впливають на попит, пропонуючи уявлення про майбутній розвиток галузі. «На різних рівнях відбувається зміна тенденцій, і ці зміни тривають вже деякий час», — говорить Koen Lisman, генеральний директор Lisman Forklifts. «У нашій сфері діяльності попит і бажання інвестувати залишаються».
«В основному, макроекономічні очікування не такі вже й погані. Порівнюючи з аналогічним періодом минулого року, прогноз на цей рік значно оптимістичніший. За винятком Німеччини та серйозних проблем, з якими стикається країна, світова економіка охолоджується, але лише незначно. Незважаючи на обрання Дональда Трампа та вплив його глобальної торгової програми, ринок залишається стійким. Це призводить до більшого протекціонізму та незначного підвищення процентних ставок».
На ринку все ще спостерігається «здоровий попит», вважає Коен. «Незважаючи на геополітичну напруженість і кілька зон нестабільності в усьому світі, поки що вдалося уникнути повномасштабної кризи. Тож немає жодних підстав вважати, що криза матеріалізується». Але торговельні бар'єри, такі як «податок Трампа» і триваюча боротьба з Китаєм, спричинять зміни для європейських компаній, таких як Lisman Forklifts. «Ринки в Європі стануть для нас більш динамічними, ніж будь-коли, але, безсумнівно, пропонують великі можливості».
Одним з ініціаторів цих змін є збільшення податку на імпорт електромобілів з Китаю до країн ЄС. Можна припустити, що ці введені «збори» також стануть фактором для галузі навантажувачів. Якщо вони будуть запроваджені, то від законодавства виграє, в основному, ринок вживаних машин. «Китайські виробники жорстко конкурують із вживаними (європейськими) навантажувачами. Це може призвести до значної переваги для «Європи», особливо в нашій галузі».
Але це не єдина причина, чому машини європейського виробництва витримають конкуренцію, особливо на ринку вживаних вілочних навантажувачів. «Техніка, якою ми торгуємо, — це сегмент, де Китай бореться за місце. Західні виробники орієнтовані на безпеку оператора. Ергономічний дизайн, орієнтований на здоров’я, та функції, що знижують ризик нещасних випадків: на ринках, де водії, їхнє середовище та безпека є найважливішими, європейські бренди мають перевагу».
ринок залишається стійким. Це призводить до більшого протекціонізму та незначного підвищення процентних ставок».
«Китайські машини продовжуватимуть завойовувати ринки Південної Америки та Південно-Східної Азії, галузях, де менше турбуються про навколишнє середовище та безпеку водія, і де європейські виробники менш поширені. Але в майбутньому так звані європейські вимоги також стануть важливим фактором».
Зростаюча тенденція нестачі робочої сили підкреслює зростаючу важливість сучасних практик зайнятості, таких як пріоритет благополуччя водія за допомогою ергономіки та досвіду водія, забезпечення щастя працівників шляхом надання чудових умов праці та роботи. «Оператор, який почувається в безпеці під час роботи з машинами, буде щасливішим та продуктивнішим на роботі. Чудові робочі місця означають чудові результати». І менша потреба у великих інвестиціях в інновації...
Незважаючи на те, що нестача кваліфікованого персоналу зберігатиметься, а розвиток роботизації триватиме, слід враховувати важливий фактор. «Важливо визнати, що роботизація вимагає величезних капіталовкладень. Це робить перетворення вашого складу на щось з голлівудського фільму можливим лише для великих корпорацій, таких як Amazon. Фінансові бар’єри, як правило, надто значні для малого та середнього бізнесу».
Коен очікує, що вплив роботизації на роботу Lisman буде мінімальним. «Роботизація в основному стосується складської техніки, а не – на ринку вживаного обладнання – домінуючих навантажувачів з протилежним балансуванням. Спеціалізовані машини, замінені на автоматичні транспортні засоби, такі як збирачі замовлень, штабелери та візки, часто не мають товарної вартості через їх індивідуальну конфігурацію. Додайте китайський тиск цін на машини та операції, і я не бачу, щоб відбувалися великі зміни».
Проте китайські виробники продовжуватимуть завойовувати ринки, де вантажно-розвантажувальна техніка не є критичною для бізнес-операцій, а використання машин обмежене, часто лише епізодичне. Але тут є небезпека. Відоме голландське прислів’я «Економія часто обходиться дорожче» може бути застосовним тут. «Китайські виробники досягли успіху у виробництві електричних вілочних навантажувачів, що працюють від літій-іонних батарей, використовуючи загальну тенденцію галузі».
«Клієнти все частіше вибирають ці рішення замість традиційних свинцево-кислотних акумуляторів через звуження цінового розриву. Однак ця зміна іноді відбувається без належної підготовки. Хоча літій-іонні батареї мають швидкі можливості заряджання, свинцево-кислотні батареї потребують обслуговування та складного поводження через заміну батарей. Ця перевага компенсується ризиками та вимогами до навколишнього середовища, пов’язаними з літій-іонною технологією».
«Страховики та інспектори праці постійно запроваджують все більш суворі вимоги, такі як спеціально призначені зони завантаження машин, зрошувачі та покращені протоколи безпеки для місць, де використовуються літій-іонні батареї. Отже, початкові цінові та корисні переваги зважуються на значних капітальних витратах та вимогах до простору. Ці вимоги стають настільки значними, що страховики можуть зрештою відмовитися від покриття – навіть за наявності заходів безпеки».
У міру того, як рекомендації та правила поширюються на менші підприємства, вживана техніка стає більш логічною та екологічно обґрунтованою інвестицією порівняно з новими машинами. «Дослідження, проведене Jungheinrich, показує, що відремонтована машина призводить до зниження викидів CO2 на 80 відсотків порівняно з виробництвом та розповсюдженням нової машини. Сьогодні ми всі усвідомлюємо важливість. А якщо ні, то завжди є уряди, інвестори та потенційні покупці, які це зроблять».
«Наша пропозиція з часом стає все більш цінованою», — каже Коен. «Не тільки з економічної точки зору, а й з точки зору дотримання цілей сталого розвитку. Це починає оживати». Завдяки легкому ремонту ми приводимо машини у стан для другого чи навіть третього життя. Мета, якої машина часто не мала б, крім металобрухту. Lisman активно шукає ринки та застосування, що підходять для цих машин, будуючи міжнародні мережі.
«Так, це наша бізнес-модель, але це також те, що цінується виробниками оригінального обладнання ще більш витонченим, але дорогим способом. Вони активно працюють над збільшенням потужності власних центрів реновації». Вони повинні це робити. Зі зниженням продажів на ринках продовження терміну служби машин є життєво важливим. Більше того, створення можливостей для реновації готового до використання кінцевим споживачем обладнання дозволяє виробникам оригінального обладнання стати більш конкурентоспроможними, пропонуючи своїм ключовим клієнтам спеціально розроблені змішані парки відремонтованого та нового обладнання. З точки зору бізнесу, а також вимог до сталого розвитку, ремонт повернутої оренди вже не є «приємним доповненням». Це «must have». «Саме тому Linde, Toyota та Jungheinrich почали це робити роки тому».
Все залежить від того, «що ви додасте до ланцюга постачання», вважає Коен. «Кожен бачить, що продовження терміну служби є необхідним – на багатьох рівнях. Я твердо переконаний, що тип трейдера, який працює лише заради швидкого заробітку шляхом передачі машин, – це помираючий вид. У сучасному світі ви змушені надавати більшу додану вартість за допомогою ноу-хау, інвестицій та капіталу. Існує потреба у критичній масі, якої неможливо досягти за допомогою дрібномасштабних операцій».
Торг продовжує зростати: експерти прогнозують, що до 2035 року щорічно буде відвантажено понад 3 мільйони вілочних навантажувачів. Це дуже далеко від 700 000 під час кризи у 2009 році. Ініціативи виробників оригінального обладнання не будуть за рахунок Lisman Forklifts. «Ми спостерігаємо подвійні відносини з постачальниками. Виробники оригінального обладнання зосереджені на повному ремонті, присвяченому поверненню на ринок машин, близьких до нового стану. Це обслуговує інший сегмент ринкового попиту, безпосередньо орієнтований на кінцевого споживача».
«Готові до ринку машини та сервісні контракти стають новим стандартом. Легкий ремонт достатньо для того, щоб відповідати очікуванням реселерів і пропонує швидке рішення, де потреба висока. Ми маємо багатобрендову мережу та експертизу, а також маємо економію від масштабу. Ми ефективні – у всіх сферах».
«На жаль, у мене все ще немає кришталевої кулі. Але оскільки у нас є представники на місцях у всіх куточках світу, які тісно співпрацюють з виробниками оригінального обладнання та МСП, ми маємо чітке уявлення про те, як рухаються торгові потоки та тенденції ринку. Мій прогноз? Ми повертаємося до норми – поки що».
Хоча попит на вживану вантажно-розвантажувальну техніку залишається сильним, інша сторона рівняння – сторона пропозиції – так само важлива для формування ринку. Такі фактори, як доступність, потужність реновації та стратегії виробників оригінального обладнання, відіграють роль у визначенні того, що пропонується.
У другій частині Огляду ринку 2025 року ми докладніше розглянемо сторону пропозиції галузі, досліджуючи виклики та можливості, з якими стикаються підприємства у закупівлі, реновації та розповсюдженні вживаного обладнання. Слідкуйте за новими оглядами, які незабаром з’являться!