De machine-industrie is in beweging. Na jaren vol uitdagingen kijken fabrikanten, leveranciers, inkopers en verkopers van heftrucks en machines voor intern transport vooruit. Als internationale specialist in de groothandel van gebruikte heftrucks, staat Lisman Forklifts dagelijks in contact met wereldwijde industrieën. Welke ontwikkelingen, bijvoorbeeld met het oog op aankoop- en verkoopprijs, zien we? Wat zijn de trends voor 2023 op het gebied van nieuwe en gebruikte heftrucks? En hoe gaat de logistieke sector om met automatisering en robotisering?
Koen Lisman, CEO van Lisman Forklifts, vertelt in dit blog zijn visie op de machine-industrie voor intern transport in 2023.
De belangrijkste ontwikkelingen op een rij:
- De enorme prijsstijgingen van nieuwe machines van de afgelopen twee jaar vlakken af
- Achterstanden en levertijden van nieuwe machines worden langzaam ingelopen
- Waardecorrectie van nieuwe en gebruikte heftrucks
- Versnelde elektrificatie van interne transportmachines
- Automatisering neemt een vlucht in 2023
- Opmars van Chinese producenten in de Europese markt
‘We krijgen weer een kopersmarkt’
“We zien een duidelijke verandering: het wordt een kopersmarkt. De koper mag weer kritisch worden. De afgelopen jaren, vooral gedreven door corona, controleerden verkopers de markt van heftrucks en interne transportmachines. Dat was overigens niet alleen in onze sector het geval, maar een duidelijke ontwikkeling in diverse industrieën. We zien nu een kentering: de koper gaat het weer langzamerhand voor het zeggen krijgen.”
Scheefgroei tussen vraag en aanbod
Naast persoonlijk leed en de grote impact op de samenleving, zorgde corona ook op zakelijk vlak voor de nodige problemen. “In de eerste plaats denken we natuurlijk aan ondernemers die het hoofd net – of niet – boven water konden houden. Maar, ook in de supply chain waren de gevolgen van corona duidelijk merkbaar.” Door een tekort aan grondstoffen en lange levertijden van componenten, konden nieuwe machines moeilijk uitgeleverd worden. Tegen de marktverwachtingen slonk de vraag naar nieuwe machines flink minder. “Deze nam juist toe. Hierdoor ontstond een enorme scheefgroei tussen vraag en aanbod.”
Lange wachttijden en prijsverhogingen
De gevolgen, die voelen elke handelaar, dealer en ondernemer in de portemonnee. Prijsverhogingen, lange wachttijden, de markt voor nieuwe machines kreeg forse klappen en uitdagingen te verduren. “Maar”, zegt Koen, “Het einde is in zicht. Waren tot voor kort gebruikte machines het enige alternatief, nu zien we de eerste tekenen dat de problemen in de supply chain worden opgelost. Het aanbod komt weer op gang en grote fabrikanten zullen weer kunnen gaan leveren. Achterstanden worden de komende periode ingelopen, levertijden worden verkort, maar ook de vraag naar ‘nieuw’ zal niet langer blijven groeien.”
‘Inflatiecorrectie’ voor nieuwe machines
De markt gaat zichzelf corrigeren, zo verwacht Koen. “We hebben enorme prijsstijgingen gezien bij nieuwe machines. Deze zijn soms wel tot meer dan 25% duurder geworden. Hoger nog dan de inflatie. Natuurlijk, grondstoffen zijn gestegen in prijs, net als transportkosten, maar ik ben ervan overtuigd dat deze prijsstijging door leveranciers van eindproducten binnen onze industrie ook gebaseerd is op marge voor het maximaliseren van winstgevendheid. Er wordt vaak geroepen dat de prijs niet naar beneden kan. Daar ben ik het niet mee eens. De pré-coronaprijzen keren wellicht niet terug, maar de prijs van nieuwe machines krijgt op een gegeven wel een ‘negatieve inflatiecorrectie’, zeker zodra het macro-economisch sentiment kantelt. Op een gegeven moment zal de wal het schip keren.”
Lichte prijsdaling van gebruikte heftrucks
Werd in coronatijd élke machine moeiteloos verkocht, ongeacht specificaties, dit jaar kantelt de markt. “Er ontstaat een duidelijke scheiding tussen ‘winkeldochters’ (incourante handel) en courante machines. Gebruikte machines met een vlekje, bijvoorbeeld een niet-gewenste uitvoering of machines met een hoge urenstand, zullen steviger in waarde dalen.”
Doordat gebruikte machines langer hebben doorgedraaid, simpelweg vanwege het tekort aan nieuwe machines, bestaat de ‘tweedehandsmarkt’ momenteel voornamelijk uit ‘uitgeleefde’ machines. “De heftrucks en andere machines die wij nu inkopen, hebben doorgaans fors meer uren gedraaid. Terwijl de vraag naar deze machines evolueert. Deze sluit niet altijd meer aan op wat er in de markt te koop is en te koop komt. Daarom verwachten wij in het algeheel een lichte prijsdaling van gebruikte machines, zeker voor degenen met suboptimale specificaties. Hotspecs machines zullen een uitzondering vormen op deze trend en duur blijven, omdat de schaarste daaraan niet zal veranderen.”
‘We blijven alle gebruikte machines kopen’
De delta in prijs tussen een nieuwe machine en een gebruikte machine gaat terug naar het normale niveau. “We blijven alle machines inkopen die onze partners aanbieden, maar de ontwikkelingen gaan wel invloed hebben op de prijs. We verwachten een waardecorrectie voor tweede- of derdehands machines. Met uitzondering van ‘jonge’ gebruikte machines. Deze blijven populair en gewild, omdat zonder veel werkzaamheden doorgezet kunnen worden aan een eindklant. Iedere handelaar kampt tegenwoordig met een tekort aan monteurs om machines verkoopgereed te maken.”
Vooral de prijs van gebruikte LPG-machines zal de komende jaren niet positief ontwikkelen. Dit is voornamelijk toe te schrijven aan de opmars en gestegen vraag voor elektrische machines die LPG machines vervangen. “Dit gaat sneller dan verwacht.”
“Diesel blijft een buitencategorie. Machines met een dieselmotor worden ook in de moderne Westerse economieën vervangen wordt door elektrisch, maar gebruikte zelfontbranders blijven nog gevraagd in opkomende markten overzee.”
Kannibalisatie door elektrische machines
De elektrificering van intern transport en automatisering van transportmiddelen en -machines binnen de logistieke sector is in een versnelling geraakt. Mede door de aangescherpte wet- en regelgeving op het gebied van gezonde en veilige werkomgevingen móeten bedrijven in veel landen wel. “Daarbij werken de hoge brandstofprijzen deze ontwikkeling ook in de hand. Vooral OEM’s zetten alleen nog maar in op elektrische machines. We zien dat in deze categorie machines ook het snelst en het meest innoveert. Tevens is de steeds grootschaligere toepassing van lithium-ion in plaats van conventionele lood-zuur accu’s een game-changer.”
Van ’automatic guided vehicles’ voor het automatiseren van magazijnwerkzaamheden tot het vervangen van de loodzuurbatterij door de sneller op te laden, onderhoudsarme lithium-ion-batterijen, met een langere gebruiksduur: elektrische machines voor intern transport worden steeds slimmer, praktischer en veelzijdiger. Een ontwikkeling die de schaarste op de arbeidsmarkt ‘noodgedwongen’ in de hand werkt. “Dit betekent voor Lisman Forklifts dat wij kritisch kijken naar onze productmix. Daar speelt ook de opkomst van Chinese producenten een belangrijke rol in.”
China als directe concurrent van Europa
De ‘geplaagde’ Europese markt biedt ook kansen voor andere markten om zich te vestigen. Steeds nadrukkelijker mengen Chinese merken zich in de Westerse machinemarkt. “Chinese fabrikanten zetten snel nieuwe producten in de markt. Deze machines zijn agressief van prijs en vormen een directe concurrent voor gebruikte heftrucks en machines van Europese makelij. De prijs van een nieuwe Chinese machine is vaak gelijk aan de prijs van een gebruikte heftruck van merken als Toyota, Still of Linde.”
Doordat Chinese machines na corona momenteel weer tegen ‘betaalbare containerprijzen’ naar Europa vervoerd kunnen worden, ontstaat een extra prijsdruk op Westerse gebruikte machines. “Voorlopig verwacht ik niet dat er een grote verschuiving plaats zal vinden. Zo is de gebruikte Chinese markt nog onzeker. Er is geen garantie dat deze machines, op het moment dat deze aan vervanging toe zijn, nog geld waard zijn. Daarnaast heeft China tot op heden beperkt geïnvesteerd in een service- en verkoopnetwerk in Europa. Dit betekent dat je als koper van Chinese heftrucks een risico neemt met het oog op onderhoud en reparatie. Tenslotte heeft de kwaliteit van Chinese machines zich, zeker in zwaardere inzetomstandigheden, nog niet overal bewezen.”
Onze belofte aan de markt
Lisman Forklifts blijft ook in 2023 – en tot ver daarna – inzetten op de lange termijn. Zowel in bedrijfsvisie, als in klantrelaties. “Onze belofte aan de markt staat: iedereen mag bij ons binnenkijken, iedereen wordt op maat en persoonlijk bediend en iedereen krijgt van Lisman Forklifts de loyaliteit die een partner verdient. We hebben altijd aangetoond dat we er zijn voor onze klanten. In goede en in slechte tijden. Nu is het zaak om ons aanbod aan te laten sluiten op de behoefte van nu én de behoefte van de toekomst.”
